La aerolínea Fiji Airways es el nuevo ingreso a la alianza OneWorld, y ahora será compañera de Iberia, British, American Airlines y varias más.
De acuerdo a Wikipedia, Fiji Airways, conocida anteriormente como Air Pacific, es una línea aérea internacional de Fiyi y su base está en Nadi. Opera vuelos a Australia, Canadá, China, Japón, Kiribati, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Taiwán, Tonga y Samoa. Principalmente opera desde el Aeropuerto Internacional de Nadi.
Actualmente su paquete accionario se conforma de un 51% de participación estatal (Gobierno de Fiyi) y casi el mismo porcentaje (46,32%) lo ostenta otra One World, la australiana Qantas.
Posée una flota de 14 aeronaves, 8 de ellas de largo alcance (A350 y A330). En medio alcance posée 5 B737 Max 8.
Así se festejaba la incorporación de Fiji Airways como el 15vo. integrante de la alianza One World:
Y como se ve en su web, Fiji no para de tener éxitos en los últimos meses:
Finalmente, esta es la red de destino de Fiji Airways:
Pasajero frecuente
Fiji Airways tiene un programa de pasajero frecuente que se llama TABUA CLUB:
Tiene incidencia lo que vueles pero también se obtiene categoría pagando:
Y por lo que se ve, es un numerito que hay que pagar. No decimos que no lo valga y seguramente muchos pasajeros sacaran provecho, pero no es barato, en líneas generales:
Status Match
Pero vamos a lo más importante. Habitualmente cuándo pasan estas idas y vueltas de alianzas, o nuevas incorporaciones, suele aparecer un status match por parte de la aerolínea. Esta, es una posibilidad que brinda la aerolínea de permitir que otros asociados tanto de la alianza como de otras pasen a formar parte de su programa de pasajero frecuente «regalándoles» categoría por un tiempo determinado, habitualmente un año.
Veremos si esto en el caso de Fiji pasa, ya que, hasta ahora, se mostraron inclinados a cobrar la categoría.
El objetivo del status match es sencillo: competencia. Si les brindás una categoría «de regalo» en tu programa de pasajero frecuente a quien hoy no la tiene, tendrás las expectativas puestas en que quien ahora tiene un nivel en tu programa, te elija para volar por encima de otras aerolíneas.
Esto se suele hacer por un año y permite que el «recién llegado a la alianza» tome confianza con los pasajeros de esa de esa nueva alianza, así como atraer a los pasajeros que dejó en la otra alianza, de corresponder.
Esto ya ha pasado con la «»»»»creación»»»»» de ITA, con la aparición del programa Asante Rewards de Kenya, o con muchas otras. Y no es para nada raro que aparezca en Fiji, así como también esperamos que pueda aparecer en SAS, la nueva incorporación de SkyTeam:
¿Y qué usaremos para emparejar categoría en un posible status match? Lo que tengamos a mano. La categoría que muchos tenemos de ITA (qué conseguimos en su status match) o la categoría de Kenya (conseguida en otro status match) o la categoría de Smiles. O la que tengamos en ese momento.
Conclusión
Con muchas novedades, se incorpora Fiji Airways a OneWorld. Veremos que nos trae el futuro.
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17 ideas sobre “Fiji Airways ingresa a OneWorld ¿Se vendrá status match?”
Hola Adrián al ver la info lo pensé .=)
Estaré atenta esperando instrucciones de STATUS MATCH jejej
Así se hace, Graciela. Después te van a preguntar por qué vas con valija gratis y subís primera. La respuesta, está a la vista. Por estar siempre atenta!!
Adri necesito una guia sobre categorias y status matchs xq todavia no termino de agarrar la mano 🤭🤭 gracias por la info siempre
Hola sofi. Buena idea!!
no hay posibilidad de
oferta de avíos como la que me perdí recientemente ? a previos más bajos?
Hola Emilce. Difícil, fue la mejor de la historia. Pero no la descarto eh
Uff, buenísimo. Necesito un status match porque vuelo a Japón en enero y necesito equipaje extra y lounges jajaja. Ya hice uso de la de united este año y se me acaban las posibilidades. Así que acá espero el de SAS o el de Fiji, cualquiera viene bien🙏
Crucemos dedos, Wendy!
Adrian como estas? Muchas gracias por la info. Siendo categoría Gold en Smiles (Gol), sabras con cual se puede solicitar status match al día de hoy? ITA Airways? Gracias genio!!!
Hola Ignacio. Solo un Challenge de United se podría hacer, menos tiempo y no sé la categoría
Hola Adrian. Desde la Salida de Latam de Oneworld, se han incorporado Alaska Airways, Royal Maroc Airways y ahora Fiji..
Tanta gente vuela a esas islas? nunca pensé eran sobrepobladas…
Oneworld gana super competitividad en esa zona del mundo, con toda la red qantas y fiji…
Veo tiene vuelos directos a Los Angeles… serán los unicos vuelos que pasan directamente por todo el pacífico? porque sabía que los vuelos latam de santiago a australia no vuelan por el pacífico sino que van «bordeando» la atlantica por el protocolo aeronáutico, pero esos, ni modo se suban hasta la china…
Si el programa de viajero cobra 100 dolares fiji (USD $44,44) debe ser por pocas y esclusivas membresías… la aerolinea genera un ingreso x inscripción… en programas como executive club o iberia plus que tiene millones de clientes… no la cobran por el volumen masivo de millas que acumulan, en cambio aerolinea con pocas millas, bueno… de ahi salen otros ingresos…
Hace tiempo escuché esta alianza tenía pocos miembros pero muy homogéneos… la calidad de todos sus miembros es muy alta y similar… en cambio star alliance tiene casi 30 miembros y todos son muy dispares…
Valdrá la pena el status match (quien lo pudiera hacer) para qué? para facturar en business? para entrar a los lounge de sus socios siendo gold? para acumular millas ahi y luego tratar de canjearlas con sus socios? Yo he tratado de ser silver o oneworld ruby y nomás no he podido… ni en otra aerolínea… hice calculos y tenías que volar en business 2 o 3 vuelos para poder calificar… porque en turista… nunca alcanzarías…
saludos capo
Hola Armando. Conseguir estatus como debería ser, o sea volando vuelos pagos, es algo que está reservado para pocos pasajeros que vuelan mucho y con el mismo programa o aerolínea. Si no, están estos atajos que solemos usar para tener una categoría.
Si la pregunta es para qué? Hasta hace poco tuvimos la Gold de QR que regalaron en la pandemia, y ahora teníamos que pagar unos 400 usd comprando Qpoints para mantenerla. No se si vale la pena o no, pero no lo pagamos y bajamos a plata, no a cero todavía. Para que sirve tener la categoría? Para mejores asientos (no business) por ejemplo en AA, para valija extra en algunos casos (en OW es más raro el tema), También entramos en la sala vip de AA en HNL con la categoría Gold de QR y volando con AA. Y más de lo mismo en otras OW, por ejemplo, Iberia o British, que son las más cercanas a nosotros.
Para mí, vale la pena, es un poco más de comodidad para los ratas que volamos alrededor del mundo en eco.
Es muy interesante la cantidad de destinos que tiene Fiji, no necesariamente para salir de Buenos Aires, pero para quienes aman conocer nuevos lugares está muy bien. Incluso, hoy te debería dar la posibilidad de emitir un vuelo de Fiji con Avios que tal vez antes no tenías (no sé si no había acuerdo individual).
Fijate también, respecto del otro tema que comentaste, que los miembros de las alianzas son bastante parecidos y por eso se juntan. SkyTeam tiene muchos integrantes con participación estatal mayoritaria. No quiere decir que otras aerolíneas en otras alianzas no tengan participación estatal, pero las SkyTeam me suenan más a estatales. OW, están copadas en un 25% o algo así con aerolíneas hermanas en el uso de avios, las OW son más hermanadas y podría decirse unidas. A vos te dan una categoría de AZ y las demás SkyTeam no te lo reconocen en 6 meses, o una de Kenya, y no adecúan el sistema para cargarlo por otros 6 meses. En OW una categoría de QR son palabras mayores, nadie duda, ponés la categoría en AA y ya te habilitó asientos main cabin extra gratuitos.
Y finalmente las Star Alliance, también funcionan bastante bien las categorías, pero en Avianca se hacen rogar un poco con los asientos.
Nada, divagando un poco
Hola Adrian…
Acá también, divagando un poco…
De aerolíneas públicas (con el Estado dueñas de ellas) no es sólo exclusivo de skyteam…
de skyteam solo ubico AR y ITA… AirFrance desconozco si el Estado Francés es dueño, y KLM igual… estas ultimas hace años se fusionaron en el capital y en su programa viajero, más en la operatoria siguen por separado…
de Star Alliance, Egyptair es la unica del Estado, y después de la pandemia Southafrican Airways… y Lufthansa no sé que tanto porque el Estado Alemán la rescató…
de OneWorld desconozco.. . Se que British e Iberia forman un mismo grupo, el cual fue comprado x Qatar Airways en un casi 40%… y supongo Finnair también fue comprado en un alto % x Qatar Airways, motivo por el cual decidieron unificar las monedas virtuales (las millas, pues) todas con Avios…
Las aerolineas del golfo (las de los petrodólares, pues) son todas mixtas (del Estado del Emirato y una parte privada, y creo Emirates cotiza en bolsa en NYC… Oman airways (otra nueva en OneWorld y creo es del Estado Omatí…)
Interesante como surgieron las alianzas a finales de los 90s… Las 3 yankees (AA, Delta, United) Continental no se si ya habia sido comprado por una de ellas… buscando juntar fuerzas con otros socios para codigos compartidos que ya usaban, pero con la ventaja de al volar con ellos obtener beneficio dentro de la alianza… puntos elite para subir de status… y millas para un billete premio… De esta forma las que tenían algun especie codigo compartido se unieron, Delta se fue con Airfrance, United con Lufthansa y AA con IAG (british/Iberia) y ahi se siguieron sumando…
Curioso que las poderosas aerolineas del golfo no se sumaron a esas alianzas (salvo Qatar que si está en Onewold), sino más bien crearon su propias (auto-alianzas) ofreciendo a sus viajeros reconcerle status y millas volando con sus socios de codigos compartidos… Emirates esta «semi-asociado» a muchos miembros de staralliance, (copa, united) y Etihad tiene su propio sistema e incluye a Air Serbia de la cual es dueño total…
No se en que momento los Membership Rewards de AmEx y otros programas bancarios empezaron a transferir esos puntos a las millas de las aerolineas… pero ahi fue otro punto clave, pues revolucionó la inscripción masiva a los programas… pues bien, antes solo con volar ser acumulaban millas, y hacia que mucha gente que vuela poco (una vez al año, etc) nunca alcanzara ni millas para volar ni status, pero con las TC se alcanza las millas para volar mientras se está en tierra…
El apasionante tema aeronáutico y de TC, todo un tema, para divagar por horas…..
Saludos Capo
Y luego el gran misterio de Latam. Entra en el Chapter 11 por la pandemia… Delta compra el 20% de su capital y AA y todo OneWorld puso el grito en el cielo!!! (supongo que la vieron tan en bancarrota que ni Qatar Airways quiso comprarla…)
Por lo que sale de OneWorld, y LatamPass sigue con ese sistema hibrido de seguir acumulando con algunas de oneworld con quienes sigue con codigo compartido (varias de Oneworld) y con otras, como Delta y Virgin que son Skyteam…
Asi que ahora tenemos 3 alianzas globales (skyteam, oneworld, Star Alliance) y y otras aerolineas que crean su propio sistema solar con aerolineas «asociadas» (latam, etihad, emirates, etc.
Todo un tema….
Y Smiles con varias
y si… algo similar a latam y etihad… pero eso si … con unas devaluadisimas millas… jaja
si bsas madrid anda en 50.000 avios… cuantas smiles te piden? 150k? 200lukas?
jeje
En realidad Buenos Aires-Madrid se puede conseguir por 25.500 RT (y tasas altas), Iberia es un gran programa en ese sentido.
Smiles? Un directo Buenos Aires-París con AF estuvo a 150k el tramo y tasas bajas, con valija, en el Hot sale