Desde el día 11 del corriente la aerolínea Plus Ultra no está mostrando vuelos a la venta en su web, con ningún destino excepto Caracas-Madrid. Ayer confirmamos que no fue como decían en su call center, que solo era una actualización de sistema (ver reportes de lectores en las notas de Infoviajera y Sir Chandler) sino que parecería ser que no volverían a operar con Buenos Aires.
Primero bajaron frecuencias con la excusa de las obras de Ezeiza, cancelaron vuelos prometidos en días de obras que iban originalmente a volar con escala en Montevideo, hicieron reprogramaciones absurdas y como frutilla del postre desaparecieron desde hace dos días todos los vuelos entre Buenos Aires y Madrid de su sitio web.
Y mientras respondían a las llamadas a su call center con que se trataba de una «actualización de su web», la prensa española ya anticipaba problemas económicos graves, cese de operaciones y un ERE con los empleados (despidos definitivos).
Hay dos cosas que no perdonamos en una actitud comercial, primero mentir y segundo vender todo lo que se pueda a sabiendas de que no vas a prestar el servicio prometido. Se llama ESTAFA. Y ya lo hizo Flybondi, que siguió vendiendo en Argentina todo lo que pudo, incluso luego de que se lo prohibieran en Brasil.
El medio periodístico EL ECONOMISTA indica que:
Plus Ultra suspende todos sus vuelos salvo Venezuela y prepara preconcurso de acreedores y un ERE para 679 trabajadores
- La aerolínea dejará de volar a Buenos Aires y Lima, y concentra su actividad en Caracas y los contratos ACMI.
- Prepara una profunda reestructuración para salvar el negocio y reducirlo al mínimo
Las turbulencias ocasionadas por la subida del precio del queroseno ponen contra las cuerdas a Plus Ultra, aerolínea española acostumbrada a navegar entre tormentas. La compañía aérea ha dejado de comercializar billetes para sus rutas con Lima y Buenos Aires y prepara una profunda reestructuración que incluye la presentación del preconcurso de acreedores y un expediente de regulación de empleo (ERE) por causas organizativas para la mayoría de su plantilla, que ronda actualmente los 679 trabajadores. La dirección pretende reducir al mínimo la actividad y adaptar los costes a un volumen de negocio mucho menor.
El ajuste laboral responde a la intención de la aerolínea de concentrar sus recursos en aquellas operaciones que todavía ofrecen rentabilidad. Afectará a los dos centros de trabajo que dispone en Madrid, tanto las oficinas centrales de Alcobendas como la base operativa situada en el aeropuerto de Barajas, según ha revelado UGT. La decisión responde a las pérdidas acumuladas en los seis primeros meses de su año fiscal 2027, que ascienden a 31 millones de euros entre febrero y agosto. Detrás de esta situación se encuentra el sobrecoste del queroseno, que ha ascendido a 105 millones de euros frente a los 69 presupuestados.
La aerolínea mantendrá, por el momento, sus conexiones entre España y Venezuela, tanto desde Madrid como desde Tenerife. La compañía considera que estas operaciones todavía ofrecen rentabilidad gracias al menor precio del combustible de aviación en el país sudamericano, que permite contener uno de los principales costes de explotación de los vuelos de largo radio. La intención es preservar este mercado y mantener las frecuencias que conectan ambos países.
La otra actividad que Plus Ultra pretende conservar sin cambios es el negocio ACMI, mediante el que alquila aviones con tripulación, mantenimiento y seguros incluidos a otras aerolíneas. En este modelo, el combustible corre a cargo de la compañía arrendadora, que también asume el riesgo comercial de la ocupación del aparato, por lo que presenta una exposición mucho menor al encarecimiento del queroseno.
El ajuste se concentra en las conexiones con Argentina y Perú, donde Plus Ultra considera que mantener estas conexiones no resulta económicamente sostenible. La aerolínea ha retirado de su página web la posibilidad de reservar billetes para ambos destinos y la intención de la dirección es abandonar estas rutas, aunque todavía no existe una fecha definitiva para el cese de las operaciones. Supondrá reducir el 61% de sus holas comerciales de vuelo regular.
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El rescate de la SEPI y la investigación judicial
La situación financiera de Plus Ultra está estrechamente vinculada al rescate público de 53 millones de euros que recibió en marzo de 2021 a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE), gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). La ayuda se articuló mediante un préstamo ordinario de 19 millones y otro participativo de 34 millones, autorizado por el Consejo de Ministros durante la pandemia.
Cinco años después, la aerolínea sigue sin haber devuelto el principal de la financiación y ha abonado alrededor de 12 millones de euros en concepto de intereses. Meses atrás, la compañía había iniciado negociaciones para revisar el calendario de amortización y adaptar los vencimientos a su capacidad de generación de caja, pero no espera respuesta de la cúpula de la SEPI hasta febrero, una vez se haya constituido el Gobierno resultante de las elecciones generales del 29 de noviembre, lo cual agravaba a su sostenibilidad financiera.
El rescate se ha convertido además en el origen de una de las principales crisis políticas y judiciales relacionadas con las ayudas públicas concedidas durante la pandemia.
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La investigación terminó afectando directamente a la estructura de propiedad de la compañía y a sus planes para encontrar un socio industrial. En octubre de 2025, el presidente ejecutivo y fundador, Julio Martínez Sola, adquirió el 64,3% del capital que estaba en manos de Snip Aviation y Fly Spain, con el visto bueno de la SEPI. El objetivo era consolidar el control accionarial y facilitar la entrada de un inversor que aportase capital y capacidad operativa para impulsar la expansión y afrontar la devolución del rescate.
La compañía llegó a negociar con tres potenciales socios, entre ellos la aerolínea venezolana Laser Airlines y el turoperador Ávoris, propiedad del grupo Barceló. Uno de los candidatos presentó incluso una carta de intenciones para una operación de mayor alcance sobre el capital.
Sin embargo, las conversaciones terminaron frustrándose por la incertidumbre sobre su futuro tras las detenciones de Martínez Sola y del consejero delegado, Roberto Roselli, en diciembre de 2025, en el marco de la investigación por presunto blanqueo. Ambos quedaron posteriormente en libertad con medidas cautelares y la compañía pasó a ser dirigida por el piloto Hugo Castaño, hasta entonces accionista minoritario.
Plus Ultra afronta ahora una etapa en la que la prioridad ya no es crecer ni incorporar aviones, sino reducir su dimensión para preservar el negocio que todavía considera rentable. La suspensión de rutas y el ajuste de plantilla dibujan un escenario muy distinto al que Plus Ultra planteaba hace apenas un año, cuando aspiraba a ampliar su flota y sumar nuevos destinos latinoamericanos.»
Los vuelos
En primer lugar, habría que esperar la confirmación oficial de que dejan de volar a Buenos Aires. Cómo informamos ayer, el vuelo del 12/11 estaba a la venta y salió en horario, el PU502.
En la grilla de Flightaware está previsto el vuelo del 14/11 Madrid-Buenos Aires-Madrid pero ya no está a la venta en la web de Plus Ultra, como ningún otro vuelo. O sea, mañana será claramente un día de definiciones.
Qué se podría recuperar
De la aerolínea
En caso de confirmarse que la aerolínea no volaría más a Buenos Aires, habría que requerir a la misma Plus Ultra el reembolso de los tickets. Aunque en estas condiciones, dudamos de la disponibilidad de los fondos para hacerlo.
De la agencia
Las agencias intermediarias no suelen guardar responsabilidad por la cancelación del vuelo, aunque son el nexo de comunicación entre el pasajero y la aerolínea. El primer reclamo debería ir por el lado de la agencia.
Además, hay muchas que ofrecen seguro de cancelación de vuelo en el proceso de compra. Acá, de confirmarse la noticia, podrías iniciar el reclamo en el seguro o incluso a través de la agencia.
De las asistencias que tengas contratadas
Las asistencias al viajero de Visa o Mastercard tienen varios requisitos para cubrirte y eso dependerá del banco, de como hayas pagado tus tickets de vuelo, y también de la compañía aseguradora.
En líneas generales, salvo una cobertura muy específica, las asistencias no cubren cancelaciones de vuelos por quiebra o cesación de actividades por parte de la aerolinea
Si estás en viaje
Posiblemente haya muchos argentinos esperando volver en próximos días en vuelos de Plus Ultra que tal vez no salgan. Esperamos poder dar más información a la vez que pueden comentar el problema en este post, así como también los intercambios que vayan teniendo con Plus Ultra.
Cómo medida auxiliar, buscar otro vuelo en buscadores como SkyScanner o Turismo City, o con millas o avios en Smiles o Iberia.
Conclusión
No hay un comunicado oficial a la fecha, esperaremos a que aparezca, y de confirmarse la falta de continuidad qué es lo que ofrecen a cambio del dinero que recibieron de sus clientes. Ya nos ha pasado con Alitalia que no ha pagado ni un mísero centavo, esperemos no se repita acá.
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